发动机加速回火故障诊断与排除方法,发动机回火放炮的故障诊断

1、发动机加速回火故障诊断与排除方法

1、 混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障： 油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。 进气系统故障主要是由于进气量过多

2、 点火系统出现问题： 主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障

3、 点火提前角过大： 原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏. 故障现象：2003款的赛纳

2、O自动挡轿车，加速无力，且有回火现象，有时加速熄火。 　　故障诊断与排除：首先用专用诊断仪PROXIA读取故障码，显示：智能服务器BS1没有故障：发动机电控单元没有故障；自动变速器电控单元故障，为F节气门电位器信号故障。 　　接着在发动机怠速时读取数据流，显示数据为：发动机转速672r／min，进气压力 3

5、8kPa，喷油时间

3、9ms，上游氧传感器电压为78～721 mV，下游氧传感器电压为429mV且基本不变，节气门电压666mV，进气温度51℃，水温86℃，蓄电池电压

14、2V，点火提 前角0.8°～

8、9°，各参数均无异常。 　　将挡位置于“N”挡，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升 到2000r／min以上时，指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪PROXIA上的点火提 前角在急加速时会急剧减小，出现－20°角以下的情况，从而说明发动机有故障。 　　曲于“F节气闸电位器信号故障”来自发动机电控单元。怀疑电子节气门及其线路故 障。经检查电子节气门电位计电阻正常，且与发动机电控单元连线无异常情况。 　　由于急加速时喷油时间变化基本正常，检查汽油压力，怠速时为350kPa，加速时无明显下降，也正常。清洗喷油器，也无效。 　　检查点火系统，拆检火花塞，其电极呈灰白色，无积炭、烧损现象，燃烧良好。 　　检查进气系统，用清洗剂喷在进气系统各处检查，无漏气点。 　　点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，可能为发动机电控单元故障或机械故障。 　　由于该车发动机点火提前角急加速时经常到达-20°角以下，从该不正常情况来看，发动机铯控单元故障的可能性较大。 　　更换发动机电控单元，试车，发动机加速有力，故障排除。 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。 检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。 能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。 该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。 故障诊断与排除：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障仍然存在。检查燃油压力，怠速与加速时均正常，常规检查均正常。根据维修经验出现这种故障多为混合气浓度过稀所致。检查进气系统，无漏气现象。拆下空气流量计插头，试车，发现故障现象大有好转。检查空气流量计各端子间电阻，均正常。观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上积尘。用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。 　　故障总结：空气流量计在电控燃油喷射发动机中起十分重要的作用。捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，即以恒定的电压加在电阻两端，使电阻发热，其温度由电路控制保持恒定。当ECU根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，从而决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量便会减小，而实际的进气量却较大，这样就会使空燃比过低，出现上述故障。 空气流量计检测。

2、发动机回火放炮的故障诊断

汽车发动机 回火放炮主要有下面三点原因： 1 、混合气过稀： 汽车发动机 回火放炮故障原因可能是油路或 进气系统 出现故障： 油路故障主要是由于喷油器 喷油过少所致， 造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。 进气系统 故障 主要是由于进气量过多所致， 造成进气量过多的原因主要是： 控制进气量的传感器失效； 进 气歧管 漏气。 2 、点火系统出现问题： 汽车发动机 回火放炮故障主要是点火能量不足 （高压线电阻过大； 点火线圈 损坏； 电源电压 不够）或火花塞故障。 3 、点火提前角过大： 汽车发动机回火放炮故障原因主要有： CKP 间隙不合适； CKP 松动；温度传感器损坏；发动 机负荷； ECU 损坏。

3、发动机回火的故障原因是什么?

1、 混合气过稀:原因能油路或进气系统出现故障: 油路故障主要由于喷油器喷油过少所致造成喷油器喷油过少原因主要:油压过低;喷油器堵 塞 进气系统故障主要由于进气量过嗨?

2、 点火系统出现问题: 主要点火能量足(高压线电阻过大;点火线圈损坏;电源电压够)或火花塞故障

3、 点火提前角过大: 原因主要有:CKP间隙合适;CKP松动;温度传感器损坏;发动机负荷;ECU损坏 积炭产生原因 ? 燃油、进气系统及润滑系统积炭产生与环境条件和自身性能及汽油质量有着密切关系 汽油由C4-C11碳氢化合物组成混合物化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃含量其烯 烃饱和烃类化合物化学稳定性低容易氧化缩聚生成胶质抗爆性好;芳香烃化学安定性、抗爆 性好汽油高能、高辛烷值成分燃烧会生成苯对大气造成污染通过上分析看出汽 油烯烃积炭产生主要原因烯烃含量直接影响着汽油质量些有害物质(硫、铅和苯)含量 超标也积炭产生原因之。

4、发动机加速回火故障诊断与排除方法

1、 混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障： 油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。 进气系统故障主要是由于进气量过

2、 点火系统出现问题： 主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障

3、 点火提前角过大： 原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏.。

5、简述在行驶中电喷发动机有回火现象故障的诊断和排除步骤。请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

正确答案：①进行自论断，检查论断输出代码，按代码表找出原因。②检查进气管有无漏气，油管是否漏油，各连接管是否松动。③用数字万用表检查水温传感器或电路是否有故障。④用数字万用表检查节气门位置传感器是否有故障。⑤用数字万用表检查进气压力(或空气流量)传感器或电路是否有故障。⑥用数字万用表检查进气温度传感器是否有故障。⑦用油压表检查汽油压力调节器是否有故障。⑧用数字万用表检查(电动)汽油泵、喷油器电路是否有故障。⑨用数字万用表检查发动机电脑是否有故障。⑩如以上检查均正常，而依然回火，则应检查配气相位是否失准。

6、比亚迪F3

1、5CNG双燃料发动机回火放炮故障诊断查询

这种情况看上去很简单，但是造成他出现的原因很多，混合气过浓是表面现象，导致混合气浓的原因很多，火花塞工作不良，缸线电阻过大，点火线圈断火，分电机联动部件松框，进气流量计，进气压力传感器，进气温度传感器，发动机温度传感器，节气门位置传感器，凸轮轴位置床感器等，有一个信号不正确的都会导致回火放炮，建议用解码器读取数据流后再去维修。