宝马530传动轴异响？宝马5系传动轴异响？

1、宝马530传动轴异响？

是由于传动轴不平衡造成的,故障产生的主要原因: 传动轴弯曲、凹陷,造成运转时的不平衡,引起摆动而出现异响!

2、宝马5系传动轴异响？

这是由于传动轴不平衡造成的，故障产生的主要原因：

1、传动轴弯曲、凹陷,造成运转时的不平衡,引起摆动而出现异响.

2、传动轴安装不当,传动轴两端的万向节叉没装在同一平面内。或者原来的平衡片未装回原位,使平衡状态破坏,造成发响和振动

3、万向节接合盘连接螺栓松动

4、传动轴中间支架固定螺栓松动。解决方法：

1、 将汽车后轮架起来,启动发动机,挂上高速档,察看传动轴摆振情况,若在转速下降时摆振最大,说明是传动不平衡引起的摆振和响声.否则是由松旷引起的响声，响声不严重可驶回后修理,严重时应立即停车修理。

2、放松手制动器,用手来回晃动手制动盘,如果有旷量,即为变速器第二轴花键齿与突缘花键槽已磨损松旷。

3、宝马i3传动系统故障是哪里的问题？

你好！传动系统故障就是离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等这些部件出现故障，但实际的情况是，除了这些部件的故障会归结为传动系统故障，很多不相关的，比如燃油泵、喷油嘴、电磁阀、传感器、甚至某颗螺丝损坏都有可能报传动系统故障。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。传动系统故障就是离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等这些部件出现故障，但实际的情况是，除了这些部件的故障会归结为传动系统故障，很多不相关的，比如燃油泵、喷油嘴、电磁阀、传感器、甚至某颗螺丝损坏都有可能报传动系统故障。传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。注意事项：作业前检查取力箱、传动轴、联轴节各部位，各连接件、紧固件是否有松晃现象。各密封处、接合处是否有漏油、渗油现象。各部件运转是否轻便灵活、平稳正常，有无冲击、振动等异响，油温温升是否超过40℃。每年冬季停止使用后，进行一次检修，主要部件涂黄油封存。

4、宝马提示无法获得完全的传动功率，传动系统故障怎么办

宝马汽车上经常会出现无法获得完全的传动功率这个故障码，大多数是因为发动机点火线圈损坏，或汽缸缺火导致。这个故障码一般会出现在宝马汽车的中控屏幕上，导致故障的原因也有很多。 宝马提示无法获得完全的传动功率有以下几个原因:汽车油量不足;冷车预热时间太少;油品不好;油路积碳严重;节气门、喷油嘴故障;燃油泵坏了;点火线圈、火花塞故障等。 传动系统故障的解决方法如下:

1、点火线圈故障，会导致发动机抖动，急加速报传动系统故障，发动机报警会被点亮。这个时候要及时的更换火花塞，来延长它的使用寿命;

1、离合器打滑，汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟;更换离合器片;

2、传动系统异响，在汽车起步时，车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速，尤其是在缓慢行驶时，响声更加明显;检查更换部件;

3、变速器跳档，在汽车挂档行驶中，变速器自动跳回空档;检查更换部件;

4、离合器分离不彻底，经常出现换档困难，牙齿发响。挂上档后，不抬离合器踏板，车辆就行驶或发动机熄火;更换分离轴承;

5、汽车起步震动，汽车起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖。更换离合器;

6、燃油系统故障，要检查的地方就比较多了，包括汽油泵模块、喷油嘴、高压油泵。最后如果是增压系统故障的话，最常见的是由于真空压力电磁阀损坏或者脏污造成的，通过清理即可。

5、宝马x3传动轴万向节异响怎么处理？

汽车传动轴异响，如果不是传动轴方面的问题，还应该考虑是否是，车架等方面的问题。我给你提供点参考；希望你从以下方面分析，或者找一家比较专业的维修厂，帮你解决。响的原因传动轴异分析，传动轴的故障有以下几种情况：(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。下面举例说明：一辆加长汽车在高速运行时出现异响，如果车速达不到设计标准，并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因，该车以前就有此故障，在一家个体修理厂经反复检查，认为是主减速器发出的异响，后将主减速器总成更换，故障没有排除。检查结果及原因分析：在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响，且不规则，当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高，异响越明显，振动越剧烈。为了查明故障原因，将车辆后桥架起，挂高档高速运转，在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查，发现第

1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，伸缩节部分记号模糊经检查后，更换了一个中间支承轴承，保持第

1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内，主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现，当车速在60km/h时异响有所减轻，车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声，随车速增加，振动仍然加剧。回厂后，将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车，无异响和明显振动，车速可提高到85km/h以上，证明故障已被排除;经分析，该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接，这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一，万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连，并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。对于第二个条件，一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中，由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损，会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件　如果安装时满足不了上述两个条件，传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动，产生振动和异响，而该车第

1、2节传动轴的安装不符合规定。另外，对主传动轴来说，修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面，而在拆装时忽视记号，或者拆卸时不打记号这样，虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述，该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。