大众迈腾变速箱离合器传感器故障？关于爱丽舍自动档AL4变速箱故障的问题

1、大众迈腾变速箱离合器传感器故障？

大众迈腾变速箱离合器传感器故障大众迈腾离合器的一些常见问题离合器出问题的情况很多，最常见的有：(1)离合器异响；(2)离合器抖动；(3)换挡困难或不能换档(4)离合器打滑。

2、关于爱丽舍自动档AL4变速箱故障的问题

挫车的根本原因就是发动机转数在换挡期间掉的太多而和车速不匹配造成的。最近发现偶然在快速换挡中离合快抬也无挫车现象出现，于是之后便尽可能提高换挡速度，尽量控制在一秒以内，果然挫车现象有明显好转。究其原因可能是加快了换挡速度自然就减少了换挡中的转数下降量，很多老手换挡离合抬得很快而不挫车可能就是因为他们换挡很熟练速度很快，变速箱在升了一档的过程中转数也就下降了三四百转，在同等的车速下做到了档位和转速的合理匹配。看过头文字D的兄弟可能都知道，他们的换挡动作很潇洒，估计半秒就完成了换挡，而且换挡转数在一万转左右，在这种转速下如果还像某些同学所说的那样靠在结合点的停顿来消除挫车的话，估计没几下离合就报销了。所以同志们，下次开车提高下你们的换挡速度试试！总体来说其实就是油门和离合配合的不是很好造成的。 检查分缸线，分缸线电阻过大就会产生这个问题！如果总在雨天出现看一下分电器盖子，雨天机舱内的湿度大，水气容易进入！这个问题我碰到过，换了分缸线和分电器的盖子就解决了！。

3、变速箱油温传感器故障，维修很难吗？

一、自动脱挡：（1）由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。（2）零件磨损与壳体变形——产生轴向力；（3）齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。二、乱挡:变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。变速器油温传感器异常，证明电脑在接收变速器油底壳里面温度传感器的电压信号异常，而且这个故障代码是说异常，不是说短路，断路，或者是电压过高或者过低，那么证明电脑是有接收到传感器信号，最大的可能是油温传感器损坏，当电脑判断传感器信号异常的时候，它就不接受这个信号的数据来参考，从而进入保护模式，这款车的保护模式我并不清楚，有的保护模式是限制档位，比如你无法使用超速档位，只能在3档运行，如果是这种情况你会发现你的车辆跑起来特别是60公里均速再往上的时候转速会变得很高，如果你还是这样运行下去，继续跑快，那么排气管烧红也是可以理解的，因为转速太高，档位太低喷油量很多，燃烧不完全，油耗也会变大，当然上述的说法只是一种可能，因为并不是所有车的保护模式都是这样的，不过把你说的排气管烧红加上去那么这个可能性很大，所以你换排气管是没有作用的，由于你说的换了以后还是清不了码，那么故障点没有找到，(我不知道你是换了传感器还是排气管),异常是指电压信号输出异常，没有在电脑参考数据范围内，所以出现的可能原因一般来说有5个一、传感器损坏二、线路虚接（插头氧化、烧蚀、搭铁接触不良。或者鼠患）三、ECU内部故障四、加装的电器设备，接线不对，切入这个系统线路五、油温传感器安装区域周围有异物，或者接触不到油液（这可能很少）找有实力的维修厂或者4S店去检查吧，这个故障并不难查。自动变速器油温传感器的数据在发动机哪里检测出来，证明是通过网络传递给发动机，但是异常的条件并不能满足自动波系统亮灯的需求，故障代码分为几级，不是所有的故障代码相应的系统都会亮灯和记录代码，但是从属需要数据的发动机需要这个数据，没有这个数据或者数据错误时是会导致其他系统的控制上出现问题，所以在发动机电脑里面这个数据的代码级别比在自动波ECU里面要高，发动机里面有这个故障代码而自动波里面没有就能解释得清，这是一种可能，证明故障还是在传感器、线路和电脑那里，另一个是AT-ECU 与发动机ECU之间的通讯出现故障，导致信息不准确，我不知道你这款车采用的是CAN-BUS还是LIN-BUS，由于你不是技术人员，只能和你说个大概思路，具体需要仪器检查和维修手册对应系统检查，在4S店做是没有错的，如果他们都解决不了，去其他地方也是枉然。

4、变速箱油温传感器故障，维修很难吗？

一、自动脱挡： （1）由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。 （2）零件磨损与壳体变形——产生轴向力； （3）齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。 二、乱挡: 变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。 抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. 换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。 噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。 漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。 变速器油温传感器异常，证明电脑在接收变速器油底壳里面温度传感器的电压信号异常，而且这个故障代码是说异常，不是说短路，断路，或者是电压过高或者过低，那么证明电脑是有接收到传感器信号，最大的可能是油温传感器损坏，当电脑判断传感器信号异常的时候，它就不接受这个信号的数据来参考，从而进入保护模式，这款车的保护模式我并不清楚，有的保护模式是限制档位，比如你无法使用超速档位，只能在3档运行，如果是这种情况你会发现你的车辆跑起来特别是60公里均速再往上的时候转速会变得很高，如果你还是这样运行下去，继续跑快，那么排气管烧红也是可以理解的，因为转速太高，档位太低喷油量很多，燃烧不完全，油耗也会变大， 当然上述的说法只是一种可能，因为并不是所有车的保护模式都是这样的，不过把你说的排气管烧红加上去那么这个可能性很大，所以你换排气管是没有作用的，由于你说的换了以后还是清不了码，那么故障点没有找到，(我不知道你是换了传感器还是排气管), 异常是指电压信号输出异常，没有在电脑参考数据范围内，所以出现的可能原因一般来说有5个 一、传感器损坏 二、线路虚接（插头氧化、烧蚀、搭铁接触不良。或者鼠患） 三、ECU内部故障 四、加装的电器设备，接线不对，切入这个系统线路 五、油温传感器安装区域周围有异物，或者接触不到油液（这可能很少） 找有实力的维修厂或者4S店去检查吧，这个故障并不难查。 自动变速器油温传感器的数据在发动机哪里检测出来，证明是通过网络传递给发动机，但是异常的条件并不能满足自动波系统亮灯的需求， 故障代码分为几级，不是所有的故障代码相应的系统都会亮灯和记录代码，但是从属需要数据的发动机需要这个数据，没有这个数据或者数据错误时是会导致其他系统的控制上出现问题， 所以在发动机电脑里面这个数据的代码级别比在自动波ECU里面要高，发动机里面有这个故障代码而自动波里面没有就能解释得清，这是一种可能，证明故障还是在传感器、线路和电脑那里，另一个是AT-ECU 与发动机ECU之间的通讯出现故障，导致信息不准确，我不知道你这款车采用的是CAN-BUS还是LIN-BUS，由于你不是技术人员，只能和你说个大概思路，具体需要仪器检查和维修手册对应系统检查，在4S店做是没有错的，如果他们都解决不了，去其他地方也是枉然。

5、马六变速箱油压传感器故障对加速有影响么？

变速箱打滑  故障表2113现：行驶的过程中，加油门时，可以5261听到4102发动机空转（类似于挡位挂在P挡或1653N挡踩油门的感觉），但车子没有明显的速度提升，加速无力；另一个情况是平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。 故障原因：液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 操作：应停在路边等待救援，切勿再继续操作，以免再造成更严重的损失。 2 变速箱漏油  故障表现：能明显感觉到车子起步比较费力，在行驶过程中虽然踩油门转速提升，但车子没有明显的加速迹象。 故障原因：漏油会导致变速箱内部润滑不足，并且加快了齿轮间的摩擦，致使变速箱不能正常工作。 操作：及时前往4S店检查并添加变速箱油，让变速箱齿轮有更好的润滑。 3 变速箱顿挫  故障表现：在行驶过程中，变速箱在升挡时产生的冲击、振动、顿挫感都比较强烈或者在急加速的时候有卡顿、耸车的感觉。 故障原因：由于自动变速箱油温过高，变速箱内出现顽固性脏污与杂质，在阀体形成堵塞，导致电磁阀运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致变速箱顿挫。 操作：应及时前往4S店检查维修。 4 变速箱异响  故障表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。 故障原因：长期高温状态下，变速箱油抗磨性能与润滑性能下降，变速箱内轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。 操作：应及时联系4S店售后人员，听取售后人员的意见再进行下一步操作。 5 变速箱温度过高  故障表现：在行驶过程中电脑报警显示变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。 故障原因：变速箱内部高负荷运转时无法有效控制温度；或者变速箱打滑也会使温度过高。另外在一些双离合变速箱上，车辆低速蠕动时离合器片摩擦生热导致变速箱过热。 操作：在路边停车休息几分钟再次启动车辆，如果情节严重应到4S店检查维修。 6 挂挡后，发动机熄火  故障表现：在启动汽车后，由P挡挂入其他挡位时，发动机立刻熄火。 故障原因：锁止电磁阀损坏、锁止控制阀发卡损坏或输入轴转速传感器有故障，都有可能导致发动机熄火。 操作：应停在路边等待救援，切勿再继续操作，以免再造成更严重的损失。